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2025年上半年，中国品牌狂揽92%的全球市场占有率，速腾聚创、禾赛科技、华为、图达通四大巨头几乎垄断国内乘用车配套市场，全球50家车规级供应商里，中国占了整整一半。
可谁能想到，这般碾压式的市场地位背后，却是触目惊心的亏损：速腾聚创半年亏掉1.5亿，图达通单季度亏损超1亿，就连行业龙头禾赛科技，也得靠第二季度的盈利才勉强填上一季度1750万的亏空。
在很多人眼里，“垄断市场”就等于“躺赚”，但中国激光雷达的垄断，从来不是技术壁垒筑起的高维碾压，而是用价格战拼出来的“惨胜”。
2022年，一颗车规级激光雷达还是售价8000-10000元的“贵族传感器”，短短三年时间，价格直接腰斩再腰斩。
到2025年，主流产品已经跌到2000-3000元区间，禾赛的部分型号甚至逼近2000元，硬生生把高端科学技术产品打成了“地摊价”。
智能驾驶热潮下，激光雷达成了车企吸引消费的人的“流量密码”，但车企只想用它当卖点，却不愿多花钱。
零跑、小鹏等品牌在发布会上动辄宣称“多颗传感器标配”，背后却是对供应商的极限施压，你不降价，有的是同行抢着接活，明年的供应商资格可能直接被踢出局。
更无奈的是，中国企业的技术路线高度“撞脸”，几乎都扎堆在半固态、芯片化赛道，产品参数长得像“双胞胎”：探测角120度、帧率30Hz，核心性能难分伯仲。没有差异化优势，车企自然谁便宜选谁，倒逼企业陷入“不降价没订单，降价没利润”的死循环。
速腾聚创的产品均价从2021年的1万元跌到2024年的2600元，CEO甚至直言“今年要把价格再减半抢低端市场”。
可这样的“以价换量”，换来的是2024年全年43.37亿元的巨亏，堪称“卖得越多，亏得越狠”。
这种靠低价堆起来的市场占有率，根本算不上真正的护城河，海外巨头虽然被挤出了主流市场，但它们手握核心技术，一旦中国企业停止价格战，随时有可能卷土重来。
而中国企业为维持份额，只能不断压缩利润空间，最后把自己逼到赚吆喝不赚钱的境地。
如果说价格战是表面的伤口，那上下游的双重挤压，才是中国激光雷达企业亏损的“致命伤”。这一些企业看似掌控了市场，实则在产业链中处于最弱势的“夹心层”，两头都要看人脸色。
上游的“卡脖子”问题尤为致命，激光雷达的核心器件，激光器和探测器，成本占比高达40%-50%，而高端产品几乎全靠进口，日本、德国的供应商牢牢掌握着定价权。就连华为、禾赛这样的头部企业，都得依赖索尼的SPAD芯片。
更坑的是，索尼一旦推出新一代产品，旧款芯片价格不仅不降价，还可能因为汇率波动、关税调整而涨价。
更让人焦虑的是，核心技术的差距还在拉大。当中国企业还在追赶索尼的IMX459芯片时，索尼已经在研发性能更强的IMX479了。
这种技术代差，让中国企业只能被动接受上游的高价，毫无议价能力。就像一个厨师，手艺再好，食材被别人垄断，也只能看着别人涨价，自己压缩利润。
下游的车企则是另一重压力，新能源汽车行业内卷严重，车企自己都在“赔本赚吆喝”，自然要把压力传导给供应商。它们不仅压价，还会扶持自己供应链体系内的“亲儿子”，让外部供应商随时面临丢单风险。
速腾聚创就曾因为头部客户转向自家生态内的供应商，导致订单下滑，即便后来靠机器人业务挽回部分损失，运营亏损依然高达1.21亿元。
这种“上游卡脖子、下游挤利润”的格局，让中国激光雷达企业陷入了两难：不进口核心器件，产品性能跟不上；进口了，成本又降不下来；想提价，车企不答应；想降价，自己又扛不住。最后只能在亏损的边缘反复横跳，难以挣脱。
面对持续的亏损，中国激光雷达企业没有坐以待毙，而机器人赛道，成了这场革命的“主战场”，也让行业看到了盈利的曙光。
和车企不同，机器人客户更在意产品的性能、稳定性和兼容性，对价格的敏感度很低。
一个工业机器人项目中，激光雷达的成本占比可能不到1%，但它能直接影响机器人的导航精度和工作效率，客户愿意为“好用、稳定”付费。
2025年上半年，其机器人激光雷达出货量同比暴增7倍，达到9.83万颗，占总出货量的20%。
更重要的是，机器人激光雷达的均价高达4800元，远高于车载市场的2000-3000元，毛利率直接提升了一个档次。
速腾聚创也紧随其后，机器人业务收入占比迅速攀升至28.2%，超过车载业务成为新的营收支柱，毛利率从13.6%跃升至25.9%，亏损幅度大幅收窄。
图达通也不甘落后，用灵雀系列打入无人配送赛道，拿下九识智能等大单。
更关键的是，机器人赛道倒逼企业改变商业模式，机器人客户要的不是一颗冷冰冰的硬件，而是“开箱即用”的解决方案，包括软件、算法、现场调试等一系列服务。
这让激光雷达企业从单纯的硬件供应商，转型为解决方案服务商，比如禾赛为外卖配送机器人定制的激光雷达，不仅能实现精准导航，还能根据配送场景优化避障算法，客户愿意为此支付更高的费用。
在农业领域，安装激光雷达的无人机能精准识别杂草、优化灌溉；在能源行业，激光雷达可用于高压线巡检；在物流领域，无人配送车靠激光雷达实现安全行驶。
这些多元化的应用场景，正在打破车载市场的单一依赖，让中国激光雷达企业摆脱价格战内卷的怪圈。
而上游的国产化攻关也在加速，吉林白城的产业园已经能量产激光器，取代四成进口产品；本土企业研发的SPAD芯片也逐渐点亮，未来有望降低对海外供应商的依赖。
当核心器件实现国产化，再加上解决方案的高毛利优势，中国激光雷达企业的盈利拐点，或许就在眼前。
看着中国激光雷达企业的亏损报表，有人唱衰“这是内卷的恶果”，有人质疑“商业模式失败”，但他们忘了，任何一个硬科技行业的崛起，不能离开“先亏后赚”的过程。
几十年前，中国的电视机、手机行业也曾经历过“赔本赚规模”的阶段，可如今，我们不仅掌握了全球供应链，还诞生了华为、小米这样的全球品牌。
中国激光雷达的9成市场占有率，不是靠运气得来的，而是靠国家政策支持、企业上亿研发投入、产业链协同作战拼出来的。这些亏损，本质上是技术积累、规模扩张、市场教育的“阶段性成本”。
当核心器件实现国产化，当解决方案成为盈利主力，当多元化场景全面开花，中国激光雷达企业终将摆脱越卖越亏的困境。那些现在看似烧钱的投入，未来都会变成掌控行业话语权的资本。
西方媒体嘲笑我们垄断市场却不会赚钱，但他们不懂，中国硬科技的打法从来都是先掌握游戏规则，再谈盈利。现在的亏损，是为了未来的躺赚；现在的内卷，是为了未来的垄断利润。
相信用不了多久，中国激光雷达企业会用盈利报表证明：这场惨胜，终将成为中国硬科技出海的又一个成功范例。
，激光雷达的核心器件，激光器和探测器，成本占比高达40%-50%，而高端产品几乎全靠进口，日本、德国的供应商牢牢掌握着定价权。就连华为、禾赛这样的头部企业，都得依赖索尼的SPAD芯片。
内卷惹的祸。外国人买3000中国人买300，好好想想，中国能富裕起来吗？国家应该坚决打击，坚决严惩那些内卷的公司或者个人。
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